这两天，汽车价格大战的话题，不断冲上热搜，各种段子也是也是满天飞。原本只是几个新能源车企之间的“友好切磋”，怎么就突然引得传统合资大厂纷纷参战

电车降价只是诱因

2023年新年伊始，特斯拉因为订单储备大幅减少，开始新一轮降价。虽然降价的很多，但是特斯拉的车价涨涨跌跌已是常态，大家更多的是抱着看热闹的心态，来探究老车主又被割了几把韭菜。往后，小鹏高调宣布降价，最高直降3.6万元；问界降价3万元。2月2日，蔚来终于坐不住开启降价促销， 2022款的ES6和ES8最高降幅超过10万元。

电车的降价似乎是让油车们有了跟进的理由，但是油车大佬们纷纷下场力度着实让人有点懵。东风旗下一众合资打头阵，政企协同“惊喜”不断，一汽丰田买BZ4X送威驰，上汽奥迪推出内部优惠价，13万买宝马的消息更是传的神乎其神。

只是，要称的上是史上“最惨烈”，仅仅是一众车企之间搏杀是不够的。湖北的政策支持，打响了政企协同作战的最猛烈一枪，21万的C6能补贴9万，就算是雪铁龙再不能打，也不免让人觉得价格真香！

那么这次汽车价格大战，到底是谁急了呢？

1. 油车库存高企，车企急了

2022年，东风日产销量同比下滑20.9%，东风本田下滑17.8%。上海大众下滑14.7%，广汽本田下滑6.2%。2023年1-2月份，国内乘用车销量比去年同期还少了近20%。

与此同时，2月份的合资品牌库存系数为2.15，比1月份上升13.8%，库存深度超过2个月的品牌有17个。

再不搞促销，这些品牌1月份的库存，恐怕到4月份都卖不完。

2. 经济下滑，地方政府急了

汽车产业牵一发而动全身，带动上下游十几万工作岗位。唇亡齿寒，车卖不动了，倒霉的并不只有车企，更有当地的数不清的配套行业。

“钢铁行业进入寒冬，钢企呼吁抱团自救”，“钢铁行业面临去产能工作开展以来最为严峻的形势”中国钢铁工业协会统计数据显示，2022年，重点钢铁企业实现营业同比下降6.35%；实现利润总额，同比下降72.27%。钢铁行业，作为国计民生的重中之重，熬过了艰难的2022年，不能大批倒在2023年。

多个重点行业都“面对很大挑战”，经济、税收、就业该怎么办？下派到地方的各项经济指标怎么完成？地方政府现在不行动，年底就肯定凉凉。

钢铁、玻璃、橡胶等产业吸纳了大量就业，现在仿佛是进入了一个恶性循环，因为市场大环境不行，产品卖不出价格。但是因为通货膨胀，各种原材料价格都在上涨。老百姓工资本身就不高，物价上涨了，就更不敢消费，市场大环境就更加不行。

今年GDP的增长目标是5%，在这冰冷数字背后，保就业，保民生才是当务之急。

去年时候，我们曾拿着专家的话，开玩笑说“2022年是未来5年中，最好的一年”。现在真的希望这是句玩笑话。